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通用

通用汽车的历史可追溯至 1908 年，当时威廉·C·杜兰特整合组建了日后成为全球最大汽车制造商的企业；时至 2025 年，这家总部位于底特律的集团仍拥有业界最具价值的全系列产品组合之一。通用汽车年营收达 1749 亿美元，员工约 163,000 人，2025 年售出约 400 万辆汽车，其中美国市场约 270 万辆——凭借标志性的雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 全尺寸皮卡及大型 SUV，通用从丰田手中重夺美国最畅销汽车制造商的头衔。公司通过雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克品牌在全球运营超过 100 座制造与总装工厂，其垂直布局从 V8 与涡轮增压发动机延伸至支撑其不断壮大的电动产品线的 Ultium 电池平台。优势： • 全尺寸皮卡与 SUV 利润引擎——雪佛兰 Silverado、GMC Sierra、雪佛兰 Tahoe 和 GMC Yukon 创造了业内最丰厚的利

美国创立于 1908约 16.3 万1749 亿美元（2025 年）全球 100+ 个制造与总装工厂纽约证券交易所：GM评分 93

业务性质

垂直整合的全系列汽车制造商。通用汽车在车辆、发动机、变速箱和电池系统方面基本实现自主研发与制造，在全球运营 100 多处设施。其制造布局涵盖冲压、铸造、动力总成和总装环节，核心整车装配工厂位于美国（包括得克萨斯州阿灵顿、印第安纳州韦恩堡和田纳西州斯普林希尔）、墨西哥（锡劳和拉莫斯阿里斯佩）以及加拿大（奥沙瓦和英格索尔）。通用汽车还与 LG Energy Solution 共同运营 Ultium Cells 电池合资公司，从而直接拥有其电动车所需的本土电芯供应能力。

核心业务领域

乘用车与 SUV – 核心业务
• 雪佛兰与 GMC 跨界车及 SUV 产品线，包括 Equinox、Traverse、Tahoe、Suburban 以及 GMC Terrain、Yukon 和 Yukon XL
• 凯迪拉克豪华轿车与 SUV（CT5、XT5、XT6、Escalade），以及面向中国和北美的别克跨界车产品线

全尺寸皮卡与商用卡车 – 核心业务
• 雪佛兰 Silverado 1500/2500/3500 与 GMC Sierra 1500/2500/3500 轻型及重型皮卡
• 雪佛兰 Colorado 与 GMC Canyon 中型皮卡；BrightDrop 电动配送货车

电动与混合动力汽车 – 核心业务
• Ultium 纯电平台车型：雪佛兰 Equinox EV、Blazer EV、Silverado EV；GMC Hummer EV 和 Sierra EV；凯迪拉克 Lyriq 和 Escalade IQ
• 覆盖雪佛兰与 GMC 各车系的混合动力及插电式混合动力车型，并于 2025 年宣布扩大 PHEV 投资

动力总成与推进系统 – 核心业务
• 自研 V8 与涡轮增压发动机、10 速自动变速箱、电驱动单元及 Ultium 电池包
• GM Defense 军用车辆以及 ePROCESS 燃料电池与氢能项目

行业排名

4全球十大汽车与机动车制造商及供应商

制造商

9十大汽车及机动车品牌

品牌

企业报告

通用汽车公司（General Motors）是一家总部位于美国密歇根州底特律的汽车制造企业，由威廉·C·杜兰特（William C. Durant）于 1908 年创立。公司 2025 年营收约 1749 亿美元，员工约 163,000 人，全球汽车销量约 400 万辆，其中本土市场销量约 270 万辆，并重新夺回美国最畅销汽车制造商的地位。

企业概况

通用汽车的产品组合围绕四大核心品牌——雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克——构建，覆盖从入门级跨界车到超豪华 SUV 的完整价格区间。集团利润最高的业务集中于全尺寸皮卡与 SUV：雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 皮卡，连同 Tahoe、Suburban 和 Yukon 大型 SUV，创造了全球汽车行业中最高的一档利润率，并为公司电动化与软件投资提供了现金引擎。通用汽车还通过 BrightDrop 电动配送货车产品线，以及服务于房车与特种车市场的底盘业务，维持着规模可观的商用与车队渠道。

在财务层面，通用汽车以更为稳健的资产负债表迈入 2025-2026 年。公司北美业务实现了两位数的调整后 EBIT 利润率，其 GM Financial 金融板块则持续为零售网络提供专属贷款与租赁支持。与多家在电动车转型压力下进行重组的欧洲竞争对手不同，通用汽车将利润集中于高利润率的皮卡与 SUV，使其无需启动紧急成本削减计划，便可为电池研发、工厂改造和软件人才招聘提供资金。

竞争优势

第一，皮卡与 SUV 业务的规模与利润质量在北美可谓首屈一指。Silverado 和 Sierra 车系长期稳居美国最畅销车型之列，近期焕新的重型车系（2500/3500 系列）进一步扩大了通用汽车在利润极为丰厚的全尺寸皮卡细分市场的领先优势。GMC Denali 和凯迪拉克 Escalade 子品牌获得了溢价定价能力，其中 Escalade 在许多配置下的成交价远高于 10 万美元。

第二，通用汽车在动力总成与推进系统上的垂直整合仍是一项结构性优势。公司自主设计并制造 V8 发动机和涡轮增压发动机、10 速变速箱，并通过 Ultium 平台生产电池包和驱动单元。其与 LG Energy Solution 成立的合资公司（Ultium Cells）已在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建立起本土电芯产能，使公司免受部分供应冲击的影响——这些冲击曾令电池供应链完全外包的同行企业陷入困境。

第三，通用汽车已悄然积累起业内最具价值的软件资产之一——Super Cruise，这是一套免手操作的高级驾驶辅助系统，目前已在美加两国超过 750,000 英里的已测绘道路上运行。与许多放弃自研 ADAS 的竞争对手不同，通用汽车持续投入该系统；其以收购为主导的软件路线——包括 2024 年将 Cruise 重新纳入公司直接管控的重组——使其有望通过 OnStar 和订阅服务实现车联网变现。

前景与风险

展望未来，通用汽车的战略明确采取多技术路线并行：一方面继续销售并开发混合动力和插电式混合动力车型，以争取那些尚不愿完全转向纯电动汽车的客户；另一方面同步扩大基于 Ultium 平台的电动车阵容，包括雪佛兰 Equinox EV、Blazer EV，以及 Silverado 和 GMC Sierra 的纯电版本。在消费者对混动车型的需求激增之后，公司于 2025 年上调了 PHEV 投资，这一务实转向也印证了整个行业正重新向混动技术倾斜。

主要风险集中在通用汽车的国际业务地位上。随着比亚迪、吉利和奇瑞等本土品牌主导全球最大的汽车市场，公司在中国成立的合资企业（上汽通用和上汽通用五菱）市场份额急剧萎缩，通用汽车被迫在当地进行产能重组。此外，尽管通用汽车已稳住其北美电动车路线图，但旗舰电动项目的反复延期——最突出的是 Silverado EV 的产能爬坡——令人质疑其在关税重塑全球贸易流向之际，与特斯拉及中国领先电动车出口商竞争的能力。

结论

通用汽车在北美仍是一座财务堡垒，其皮卡业务、垂直整合的动力总成能力以及新兴的软件技术栈共同提供了持久的优势。公司能否在 2025-2026 年的转型期中守住盈利能力，同时为电动化与软件定义出行重新定位，将决定其能否继续稳居全球十大汽车品牌之列。VerityRank 评分 93/100

维瑞评级评分

93/ 100

基于市场影响力、财务规模、运营能力与品牌实力综合评估。

核心信息

总部

美国密歇根州底特律

成立时间

1908

员工规模

约 16.3 万